引言：笔者最近一年发现网上很多人，不管是自媒体还是网友，很多文章或视频的评论区总是很多黑五菱和宝骏的，这现象让人很疑惑。因为从消费者的角度来看，每个人的需求是不同的，有的人就是追求性价比，有的人追求性能，或者外观等等，但是五菱宝骏的消费者可能追求的更侧重实用性，就是一门心思的做好老百姓的生产生活工具。以至于在碰撞试验0分，漏油，断轴，以及轮胎爆胎等等不同问题出现的时候，最终的结论是五菱宝骏的问题别的车可以有，别的车有的问题五菱宝骏都不配有。这就好比努力工作埋头苦干的人得到的不是肯定而是讽刺挖苦。因此，建议五菱宝骏做好自己，不讲那么多情怀，抛开那些鸡毛蒜皮的事，继续为我们平民老百姓造出我们开得起的，能养家糊口的车。
进入正文之前给大家讲个故事！！！
从前在山村里有个贫穷的农民 每天的生活就是埋头在土地中劳作，丰收了就挑着担走几里路拿到小镇上去卖 一天下来能赚几十块钱 后来政府加大新农村建设 乡村道路修建好了水泥路 以前路不好的时候只能靠走 有了水泥路平顺多了于是农民狠心去隔壁家花了几十块钱买了一辆自行车 从走路变成了蹬自行车去镇上卖菜 可是家里上有老下有小，每天这样卖菜不是个办法 农民一狠心拿出了所有积蓄再向亲戚朋友借了一点钱 去大一点的区县盘下了一个店开启了专卖农产品的生意 店有了，但是要有货，自家地里的货不够 还需要每天一大早去市场进货 但是自己从农村带来的自行车完全不能满足这个需求怎么办呢 这个时候他看到了一家二手车推出的广告，五菱面包车，1.5万甩卖 他一狠心，就去拿下了这辆五菱 几年过去了，他的生意越做越大 他把一家人都接到了自己身边在区县里买了房 但是这辆二手五菱他一直没有换过，也没有出过不治之症的大毛病
听完这故事有何感想呢？我的感悟是五菱让多少一无所有的人慢慢的摆脱贫困，走上巅峰，实现自己的理想，特别是70、80后！
汽车本身是个能拉动上游很多产业的东西，对于广西这个经济不算发达的地方，出一个汽车销量排在前面的企业，重要性不言而喻。什么拉人拉羊，漂移超车都是网上的视频神段子。但是里面说的产销量是实实在在的。中国汽车工业协会的数据，2016年，中国汽车市场一共卖了2802.8万台，上汽通用五菱总销量213万台，占比7.6%，每卖出13辆就有一辆上汽通用五菱的车。但是，五菱对用户需求的把握是神级别的，微面是赚钱的，这个级别的车不要什么NVH，也不要什么0-100公里加速，最重要的可靠性、适用性、耐用。
在那个年代，五菱就已经开始控制上游供应链，保证配件品质，保证整车质量。五菱微面名声起来的时候，还没有那么多媒体，更没有互联网。完全是靠口碑和马路上跑的车型做起来的。有五菱研发怎么拓展车内空间，废了很大劲，让后排能并排放四箱啤酒，其实这个思路就是抓住用户核心需求，很多用户卖你的车用来拉啤酒，你研发怎么多拉啤酒就没错。中国的微面，美国的皮卡，都是非常贴合本国国情的车。靠这个五菱获得了初期的积累，和上汽通用合资以后，技术方面有了更多的资源，更是如虎添翼。
最典型的即使宝骏系列的开发，宝骏成立的时候没啥资源，给了两个淘汰轿车车型。但是五菱对中国用户把握是神级的。中国的家庭用户买车，如果有面子需求，那么先看品牌，五菱怎么做都没用。如果是实用需求，那么要求低预算，低费用，大空间，质量可靠，外观好看点。这个思路出来就是宝骏730，初期只有手动挡没关系，外观不错，空间大啊，2750mm的轴距，真能坐开七个人。3米多轴距的GL8也不过如此啊。宝骏730才几万？这个级别的车，加上五菱凶残的渠道，一下就火了。
现在入门需求满足了，宝骏品牌也开始上档次，设博士后工作站储备下人才，把NVH实验室建起来，把试车跑道建起来，什么环境模拟、整车排放、发动机台架、电子电气试验室都完善上。按照BBA这些国际品牌通用的开发流程开发汽车。技术研发跟上，把握住越来越细化的消费需求，直接成就了上汽通用五菱产品销量上的优越表现。而汽车这种集成的东西，量越大，上游供应商才买你的帐，才有可能做到比较低的价格，才能分摊研发成本。宝骏做一款火一款的结果是每一款都有大量（五菱更是如此）。
你有量，对产业链有话语权，你还能参与标准了，输出技术了。在WP29（联合国世界车辆法规协调论坛）大会上，上汽通用五菱和CATARC（中国汽车技术研究中心）推动的“中国微车加速外噪提案”投票中获得通过，首次在世界范围内为中国微车行业争取到话语权。这就是有量有话语权！五菱与通用汽车签署了技术转让与工程服务协议，这是首例中国汽车行业向海外输出知识和技术，技术最终还是要在实用中完善成型，五菱在实践中获得的技术是有价值的技术，通用才肯买单。
所以，五菱确实做出成绩来，纳税、就业、GPD贡献率对于柳州乃至广西举足轻重，而五菱成功其实给中国汽车工业指明了一条道路，抓住用户需求，在某个车型上规模，规摸上去，技术可以补课，人才可以挖过来，产业链可以搭建，地位自然就有了，也能制定标准，搞技术输出了。SUV现在国产已经是销量榜前几位了，顶尖的几家也算有点话语权了。以中国的体量地位，中国汽车工业应该和美国、整个欧洲加起来差不多，希望五菱成功的道路能给中国汽车工业启示，带动中国汽车工业的腾飞。
从黑龙江到海南岛，从内蒙古到西藏，可以说有车的地方，就有它的存在。它身子皮实，不仅可以跋山涉水，挥洒自如，还可以翻山越岭，扫平一切障碍。
它既能拉人又能运货搬砖。接得了新娘，装得了绵羊，上得了高速，下得了烂路。坐得了孩子，拉得了动物。
虽然貌不惊人，但无论是在多么极端的环境下，它似乎都毫不怯场。
如果你在路上看见由它组成的迎亲车队，请不要吃惊
用它接新娘，在一些地方已经成为时尚。
五菱品牌汽车全球保有量已经超过1400万辆，
五菱之光被福布斯杂志称为地球上最重要的一款车。
而背负“神车”名号的五菱宏光，连续48个月蝉联销量冠军。累计销量更是超过了350万台，所有宏光车主聚在一起，可坐满35个鸟巢
体育场（10万人容量）从北到南，从东到西，为什么都能见到公司车的身影？那是因为石板路、坡道、极寒、高温、缺氧...你能想到的、想不到的路况和极端气候，神车测试员通通都替你先试了N遍。
在全球总体经济出现下滑，中国经济增速放慢的大背景下，五菱公司通过创新，成功打造一个接一个老百姓喜欢的爆款产品，完成了从一家地方国有企业向自主品牌领军者的华丽转身，实现了由一个传统微车制造商到轿车、MPV和SUV全产品阵容主流乘用车企的完美蜕变。
最后，贴一个段子，希望各位的五菱宏光车行千里安全第一 : 因为此车发动机采用的是前置后驱，同时采用吸震效果良好的五连杆摆臂式后悬架。即使多弯山路也会无惧GTR的挑战，因为GTR的马力虽然很大，不过车头很重，秋名山上那么多急弯，每次入弯，就一定会推头，尤其是最后那五连发夹弯，每次都会拿不准那最好的路线。除非能克服这个问题，否则你的GTR是斗不过我的五菱宏光的！
最后，为什么很多人喜欢黑五菱宝骏呢？不管如何与其去挖苦讽刺一个成熟的品牌或者是车型，不如把时间放在有意义的事情上面，在自主品牌发展的过程当中个人感觉公关是有一定的需求，但是不能够将它用到不好的地方，这样对于其他品牌来讲不是好事，同样对于自身来讲也并不是一个特别健康的发展趋势。
作为五菱宝骏的车主的读者们，说出你与五菱精彩的故事!